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Almeida destaca que esta mejora beneficiará al medio millón de usuarios que circulan a diario, de media, por la parte soterrada de la vía de circunvalación. El sistema está disponible a través de las aplicaciones móviles de Waze y Google Maps. Las balizas son dispositivos que emiten una señal bluetooth que permite a la aplicación proporcionar a los conductores la información precisa sobre su ubicación. Se han instalado un total de 1.600 balizas a lo largo de 48 kilómetros, lo que ha supuesto una inversión de 141.000 euros por parte de Madrid Calle 30. Este mismo sistema se está instalando también en los 38 túneles urbanos con los que cuenta la ciudad.   Madrid, 17 de septiembre de 2025 El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, acompañado por la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y la concejala de Arganzuela, Lola Navarro, ha presentado esta mañana el sistema de balizas de Waze que, desde hoy, permitirá la navegación guiada en los túneles de la M-30 a través de las aplicaciones móviles Waze y Google Maps. Se trata de una mejora de la que se podrán beneficiar el medio millón de usuarios que circulan a diario, de media, por la parte soterrada de la vía de circunvalación. Al acto, celebrado en el Espacio Madrid Calle 30 & Madrid Río, han asistido también el director de Relaciones Institucionales y Políticas Públicas de Google España y Portugal, Miguel Escassi, el vicepresidente de operaciones de Waze y director de Google, Fej Schmuelevitz, y el jefe del programa Waze Beacons, responsable de su desarrollo e implementación en Madrid, Gil Disatnik. El sistema, implementado por Madrid Calle 30 en estrecha colaboración con Waze y Google, da solución al problema que suponía la inviabilidad de la navegación GPS en el interior de los túneles como consecuencia de la falta de visibilidad de los satélites que permiten obtener un posicionamiento preciso y continuo mediante técnicas de triangulación.   Información precisa sobre la ubicación Las balizas son dispositivos de bajo consumo que funcionan con pilas y que emiten una señal bluetooth constante y unidireccional, lo cual permite a la aplicación proporcionar a los conductores la información precisa sobre su ubicación. Aunque son dispositivos de código abierto, están diseñadas partiendo de la base del respeto a la privacidad de sus usuarios, ya que no rastrean ni capturan datos. Se trata, por lo tanto, de un sistema colaborativo que ofrece a los conductores la posibilidad de interactuar y cooperar con el resto de los usuarios, ya que pueden compartir información sobre el estado del tráfico, accidentes o cualquier otra contingencia. Para su utilización, el usuario tendrá que seguir unos sencillos pasos en la configuración de su teléfono móvil. En primer lugar, es necesario descargar las aplicaciones Waze o Google Maps (disponibles en Android e IOS). Posteriormente, en el caso de Waze, simplemente se tendrá que habilitar el bluetooth. Por su parte, en Google Maps, además de tener activado el bluetooth, se tendrá que activar la opción de ‘balizas de túnel bluetooth’ en los ajustes de la aplicación (ajustes/navegación/balizas de túnel bluetooth). De esta manera, en el momento en que el conductor se adentre en el túnel, el receptor bluetooth del teléfono móvil detectará la señal y activará la navegación guiada, calculando con precisión la posición del usuario, ya que las balizas emiten una señal de localización que identifica a cada una de ellas. En total se han colocado 1.600 balizas de Waze en la red de túneles de la M-30, que se extiende a lo largo de 48 kilómetros, para lo cual Madrid Calle 30 ha invertido 141.000 euros. La puesta en marcha del sistema ha supuesto un auténtico desafío tecnológico al tratarse de una red de túneles tan extensa, con 21 entradas y 26 salidas, y con segmentos tan complejos como el tramo que va desde el Puente de Praga hasta el Puente de Toledo, compuesto por dos túneles que discurren en paralelo pero superpuestos. Este hecho suponía un problema a la hora de determinar el posicionamiento, ya que pasaba de ser bidimensional sobre un mapa, a tridimensional, incluyendo la profundidad. Es la primera vez que este sistema se implanta en un tramo de estas características. Además de los túneles de la M-30, el alcalde ha anunciado que este sistema de balizas se está instalando también en los 38 túneles urbanos de la capital, con la colocación de 1.100 dispositivos adicionales. De este modo, cuando finalice la implantación, Madrid contará con una red de 2.700 balizas, gracias a la colaboración con Waze y Google.   Ir a la fuente  

Don Javier Manterola (1936-2024), uno de los nombres más ilustres de la ingeniería española, hubiera disfrutado viendo salir de la sastrería, con sus 20 tirantes nuevos, a la pasarela que proyectó hace ahora medio siglo. Entonces supuso un hito, tanto por un diseño adelantado a su tiempo como por su concepto estructural. 50 años después, gracias al laborioso proceso de rehabilitación integral llevado a cabo por Madrid Calle 30, la primera pasarela atirantada de Madrid vuelve a unir el barrio de La Elipa con el del Fuente del Berro, el distrito de Ciudad Lineal con Salamanca, sobrevolando la M-30. Veinte tirantes de nueva generación sustentan un dintel formado por tramos prefabricados de hormigón pretensado, con una longitud total de 130 metros y unas pilas en forma de ‘A’ de 25 metros de altura. Además de la sustitución de los tirantes, se han construido nuevos anclajes verticales en los estribos, reparado todas las zonas deterioradas del tablero y de los pilonos, mejorado el drenaje, impermeabilizado el tablero, colocado un nuevo pavimento de resina de poliuretano, y elevado las barandillas y renovado el alumbrado. La actuación ha sido posible gracias a la financiación comunitaria, con fondos procedentes del Plan de recuperación, transformación y resiliencia NextGenerationEU.

Casi dos décadas después de la transformación más ambiciosa de la M-30, ya es posible medir con claridad su impacto real en la vida de millones de madrileños. Así lo recoge el Informe sobre el impacto socioeconómico de la M-30, encargado por Madrid Calle 30 a la Cámara de Comercio de Madrid, y redactado por Pascual Fernández Martínez, profesor del Departamento de Economía Aplicada de la Universidad Rey Juan Carlos. Un documento que pone cifras al alcance social, económico y medioambiental de una infraestructura clave para la movilidad urbana. Una de las conclusiones más contundentes del informe es que el soterramiento de la M-30 ha evitado más de 12.000 accidentes de tráfico en los últimos 19 años, lo que equivale a una media de 634 accidentes menos al año o, dicho de otra forma, dos siniestros diarios que no llegaron a ocurrir. Este descenso viene acompañado de una mejora notable en la seguridad vial: la tasa de mortalidad se ha reducido en un 57 % y la de heridos graves en un 46 % desde la entrada en funcionamiento de los túneles. Pero el impacto va mucho más allá de la seguridad. El estudio estima que, desde 2006, los usuarios de la vía han ahorrado más de 387 millones de horas de viaje, a un ritmo de más de 20 millones de horas cada año. Una mejora de la eficiencia que ha repercutido directamente en la calidad de vida de los conductores, en la reducción del estrés diario y en un menor consumo energético. En términos económicos, los beneficios generados por el soterramiento ascienden a más de 6.200 millones de euros, una cifra que duplica con creces la inversión realizada y confirma el valor estratégico de esta actuación para la ciudad de Madrid y su entorno metropolitano. La M-30 se ha consolidado como la arteria principal de la movilidad urbana en España. Solo en estos 19 años, han circulado por ella más de 7.800 millones de vehículos, lo que se traduce en más de 10.200 millones de usuarios. El informe destaca también cómo la reorganización del tráfico que supuso el soterramiento ha contribuido a un reparto más equilibrado de los flujos entre el centro de la ciudad y las coronas periféricas, evitando la congestión que provocaría el paso de más de un millón de vehículos diarios por las calles del centro. Este informe no solo confirma el acierto de una de las mayores transformaciones urbanas de Madrid, sino que refuerza el papel de la M-30 como infraestructura esencial para la sostenibilidad, la seguridad y la eficiencia de la movilidad en la capital.  

El pasado viernes 28 de marzo, Madrid Calle 30 participó en la Feria del Cómic con una propuesta innovadora que fusionó la seguridad vial con el mundo de la ilustración. A través de una experiencia inmersiva, acercamos a los asistentes la gestión de emergencias en los túneles de la M-30, combinando divulgación y entretenimiento de una manera única. Del cómic a la realidad: un simulacro interactivo Guiados por una historia ilustrada creada para la ocasión, nuestro equipo mostró un simulacro basado en una situación realista dentro de los túneles de Madrid Calle 30. En esta demostración, mostramos de primera mano cómo se activan los protocolos de emergencia y cómo interviene el equipo de agentes en situaciones críticas. Gracias a esta iniciativa, los asistentes comprendieron el papel del Centro de Control en la seguridad de la vía, la coordinación de emergencias y la importancia de actuar correctamente ante un incidente en túnel. ¿Sabes qué hacer en caso de emergencia en un túnel? Uno de los momentos más participativos de la jornada fue el juego interactivo "¿Sabes qué hacer en caso de emergencia en un túnel?". Mediante preguntas dinámicas, el público puso a prueba sus conocimientos sobre seguridad vial, aprendiendo a reaccionar ante accidentes o incendios en este tipo de infraestructuras y reforzando la importancia de seguir los protocolos adecuados. La creatividad al servicio de la seguridad Más allá del enfoque técnico, la feria permitió explorar cómo la ilustración y el cómic pueden ser herramientas eficaces para la divulgación. Actividades como "La caza del panel de túneles perdido" y paneles de dibujo en directo ofrecieron a los asistentes una forma creativa de aprender sobre seguridad vial de manera amena y visual. Con esta iniciativa, Madrid Calle 30 reafirma su compromiso con la seguridad y la concienciación ciudadana, acercando de manera innovadora el trabajo que se realiza a diario para garantizar la protección de todos los usuarios de la M-30.  

El pasado jueves 6 de marzo, Madrid Calle 30 organizó una visita a la obra de rehabilitación de la pasarela de Marqués de Zafra, en compañía de un grupo de ingenieros colegiados del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Durante la jornada, los asistentes pudieron conocer de primera mano los detalles técnicos de la intervención que se está llevando a cabo en esta infraestructura, clave para la movilidad peatonal en la zona. Los responsables del proyecto explicaron las soluciones adoptadas para garantizar la seguridad y mejorar la accesibilidad de la pasarela, así como los avances en los trabajos y los plazos previstos para su finalización. Las obras, que cuentan con un presupuesto de 2,8 millones de euros cofinanciados por los fondos Next Generation de la Unión Europea, suponen una rehabilitación integral de la pasarela. Entre los trabajos previstos destacan la sustitución de los 20 tirantes que sustentan la estructura, la construcción de nuevos anclajes verticales, la reparación del tablero, la renovación del alumbrado y la instalación de un sistema de monitorización para evaluar factores como vibraciones y cambios estructurales. Este tipo de encuentros refuerzan el compromiso de Madrid Calle 30 con la transparencia y la divulgación técnica de sus proyectos, permitiendo a los profesionales del sector conocer en profundidad las actuaciones que se realizan en la ciudad para la mejora de sus infraestructuras. La pasarela de Marqués de Zafra, también conocida como pasarela de la Paz, fue diseñada hace medio siglo por el prestigioso ingeniero Javier Manterola y es un referente en el diseño de infraestructuras urbanas. Su rehabilitación garantizará su funcionalidad y seguridad para los próximos años.

Madrid Calle 30 ha sido galardonada con el prestigioso Premio a la Gestión en la Movilidad en los USEC Awards, unos premios internacionales que reconocen las mejores prácticas en seguridad, emergencias y movilidad. El galardón fue entregado en una ceremonia internacional celebrada ayer, destacando el esfuerzo constante de la empresa por mejorar la movilidad urbana, garantizar la seguridad y promover la sostenibilidad.  Durante el evento, Javier Ramírez, consejero delegado de Madrid Calle 30, recogió el premio en nombre de los más de 300 profesionales de la empresa. En su intervención, Ramírez agradeció este reconocimiento, subrayando el compromiso del equipo en la mejora continua del servicio. "Este premio es el resultado del esfuerzo de todo el equipo para hacer de Madrid una ciudad más segura, accesible y sostenible", destacó.  El galardón reconoce el modelo de gestión integral de Madrid Calle 30, que ha transformado la infraestructura vial, promoviendo el uso de tecnologías avanzadas y soluciones sostenibles para mejorar la fluidez del tráfico y reducir las emisiones contaminantes. A lo largo del año pasado, la empresa atendió más de 10.000 incidentes en la M-30, con un tiempo medio de respuesta de solo 5 minutos en los túneles, minimizando el impacto en la regulación del tráfico. El premio también resalta la colaboración entre Madrid Calle 30 y los servicios de emergencia, como la policía municipal y los bomberos, quienes desempeñan un papel fundamental en la seguridad vial. Además, Ramírez destacó el valor del capital humano de la empresa, cuyo compromiso y preparación han sido clave para mantener la eficiencia operativa en todo momento. Este reconocimiento refuerza el compromiso de Madrid Calle 30 con la excelencia y la seguridad, consolidándose como un referente en la gestión de infraestructuras de movilidad en la capital.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado la modificación del contrato de gestión integral de la M-30 para incorporar el mantenimiento del tramo de la vía cubierto en el ámbito Mahou-Calderón, el Nudo Norte y los jardines verticales de la avenida de la Ilustración. Así lo ha anunciado la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, tras la reunión de la Junta de Gobierno. El contrato integral de gestión de la M-30 regula las actuaciones a realizar por Madrid Calle 30, la sociedad de economía mixta formada por el Consistorio y EMESA que presta el servicio público de mantenimiento y explotación de la vía de circunvalación. El viario de la M-30 representa una arteria fundamental en la movilidad de Madrid, lo que propicia que de manera ininterrumpida se trabaje en adecuar la infraestructura a las nuevas realidades de crecimiento de la ciudad. Esto ha hecho necesario que el Ayuntamiento haya ejecutado las tres obras citadas anteriormente, que responden a razones de interés público surgidas con posterioridad al contrato inicial. Como consecuencia de ello, surge la necesidad de modificar el contrato de gestión integral para incluir su mantenimiento en iguales condiciones que el resto de instalaciones del inventario de elementos a conservar por parte de Madrid Calle 30. El importe total de la modificación del contrato asciende a 28,5 millones de euros, dado que la duración del mismo se extiende hasta 2040, si bien el Ayuntamiento tiene reconocida una opción de compra sobre la participación accionarial de EMESA en Madrid Calle 30 para el 31 de diciembre de 2025. Arteria fundamental en la movilidad de Madrid La M-30 es la plataforma de movilidad urbana más transitada de España. Al año, de media, por su red de túneles y carreteras a cielo abierto circulan 374 millones de desplazamientos. El anillo de la M-30, eslabón fundamental de la red arterial de movilidad de la capital, es hoy una referencia a nivel mundial, no sólo por las magnitudes de una infraestructura singular, sino también en términos de excelencia operativa.

¿Qué relación existe entre el mito griego de Ariadna y la M-30 madrileña? A priori, puede resultar extraño, atrevido y descabellado aventurarse a establecer un paralelismo de semejante naturaleza, pero existe una conexión clara y directa entre el mito de Ariadna y la M-30, que vamos a explicar en esta primera entrada de nuestro blog. En Madrid Calle 30 hemos decidido bautizar con el nombre de ‘ARIADNA’ a la plataforma para la señalización de equipos en los túneles de la M-30, ya que, como si de hilos mágicos se tratara, nos permite trazar una guía de localización dentro del mayor entramado de túneles carreteros urbanos de Europa y el segundo del mundo. El mito de Ariadna es una historia de la mitología griega que narra cómo Ariadna, hija del rey Minos de Creta, ayuda a Teseo a escapar del laberinto donde habitaba el Minotauro, proporcionándole un hilo mágico que le permite encontrar el camino de regreso después de dar muerte al monstruo.  Ante cualquier eventualidad, desde el Centro de Control de Madrid Calle 30 es posible localizar e interactuar en tiempo real, con todos los puntos de localización y todos los equipos dispuestos en el interior de los túneles. Lo es gracias a Ariadna, nuestra aplicación basada en el cálculo de grafos: una especie de ‘herramienta de navegación’ que sirve de guía para conocer el emplazamiento de todos y cada uno de los equipamientos, como por ejemplo los paneles informativos, los ventiladores, los semáforos, las cámaras y las salidas de emergencia. Al igual que el hilo de Ariadna, los algoritmos avanzados y los sistemas de señalización automatizada pueden guiar a los vehículos a través de complejas redes de tráfico, asegurando un flujo eficiente y seguro. El objetivo principal de Ariadna radica en la implementación de un algoritmo para la gestión automática de la señalización. Todo dentro del contexto de una red compleja de transporte como es la M-30. ¿Pero cómo se consigue exactamente?  El cálculo de grafos: las matemáticas al servicio de la movilidad y la seguridad En infraestructuras viales tan singulares, especialmente en redes subterráneas y urbanas densamente pobladas, la gestión del tráfico supone un desafío significativo. Es el caso de la M-30, una red arterial de movilidad con tramos a cielo abierto y soterrados por la que transitan a diario una media de 1,2 millones de vehículos. El desafío está garantizado cuando se gestiona un entramado de túneles urbanos con 21 entradas y 26 salidas. De hecho, es la complejidad intrínseca de esta red subterránea la que ha llevado a implementar algoritmos avanzados para la gestión automatizada de la señalización, con el objetivo de optimizar la seguridad y mejorar el flujo de los vehículos. Ahí entra en juego el cálculo de grafos, una rama de las matemáticas que se encarga del estudio y análisis de estructuras de datos conocidos como grafos. Construyendo el grafo: los nodos En la teoría de grafos, un grafo está compuesto por un conjunto de nodos o vértices que se conectan entre sí mediante enlaces o aristas. Esta representación visual permite modelar y analizar relaciones y conexiones entre diferentes elementos. En el terreno de las redes de transporte, un grafo puede representar las conexiones entre estaciones o paradas, las rutas posibles o los tiempos de viaje. Esto permite analizar la eficiencia de la red, planificar rutas óptimas, identificar cuellos de botella y realizar simulaciones para mejorar la gestión de estas redes. Llevado al contexto de la M-30, los nodos representan diferentes equipos que dotan a la infraestructura de la vía. Así, para definir y representar la infraestructura de la M-30 se ha creado un grafo con 40.312 nodos conectados, de los cuales 15.359 pertenecen a equipos. El cálculo de grafos permite centrarse en aquellos equipos que interactúan directamente con el usuario de la carretera y son susceptibles de modificación desde el Centro de Control, debido a la aparición de un incidente en un punto de la carretera. Los equipos están continuamente monitorizados y permiten ofrecer una respuesta dinámica a las condiciones cambiantes del tráfico. Cuentan con sensores que recopilan datos y que son procesados por algoritmos como el del cálculo de grafos ¿Y esto en qué se traduce para el usuario? Todos los usuarios afectados por un incidente estarán permanentemente al corriente de lo que sucede en tiempo real. Y todos estarán informados de la alternativa más cercana que les permita evitar, siempre que sea posible, el tránsito por la zona. En definitiva, gracias a la plataforma Ariadna convertimos un inventario de elementos aislados en una entidad matemática, un grafo, compuesto por diferentes elementos conectados entre sí. De este modo, el cálculo de grafos va a contribuir de manera más que considerable a mejorar la gestión de una gran infraestructura a través del modelado y análisis de sus complejas interconexiones, lo que a su vez repercute en una mejor planificación y operación de la M-30. Este enfoque es crucial para enfrentar los desafíos de movilidad en el siglo XXI, proporcionando soluciones innovadoras y sostenibles para la gestión del tráfico urbano y subterráneo de las grandes ciudades.

Los estudiantes interesados tienen de plazo hasta el próximo 30 de octubre para enviar su currículum al correo marcos.garcia@upm.es, a la atención del investigador responsable, D. Marcos García Alberti. La línea de investigación deberá versar sobre la ‘sostenibilidad y extensión de vida útil de estructuras de hormigón armado pretensado’. La titulación requerida es el título de Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, o acreditación similar. Se valorará la experiencia en estructuras, materiales de construcción, programación o digitalización de la construcción. La beca tiene una dotación bruta mensual de 1.500 euros y una duración prevista de 12 meses. El centro de trabajo será la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

La vía de circunvalación, la más transitada de España, celebra este año su 50 aniversario Madrid Calle 30 ha firmado un convenio con la Cámara de Comercio de Madrid por el que esta última realizará un estudio sobre el impacto de la M-30 en la economía de la capital, especialmente en el desarrollo del comercio, la industria y los servicios de la ciudad. El trabajo abordará, además, otros aspectos como la importancia de esta vía de circunvalación, la más transitada de España, en materias como el medio ambiente, la movilidad o la seguridad vial. El acuerdo ha sido rubricado por la delegada de Obras y Equipamientos y presidenta de Madrid Calle 30, Paloma García Romero, y el presidente de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Madrid, Ángel Asensio.  

Nuestra presidenta y delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, acompañada del concejal de Centro, Carlos Segura, y del CEO, Javier Ramírez, visitaron la mañana del domingo 16 de junio el circuito infantil de seguridad vial que Madrid Calle 30 instaló en el paseo del Prado. Se trata de una iniciativa cuyo objetivo es concienciar a los más pequeños acerca de la necesidad de conocer y respetar las normas de circulación para garantizar una movilidad responsable y segura, algo que pasa por el compromiso compartido de conductores, pilotos, ciclistas y peatones. Para ello, se instaló en pleno paseo del Prado, entre Neptuno y Atocha, un circuito equipado con semáforos, señales de tráfico, pasos de peatones y un túnel que simula el de la M-30. Todo ello, con un enfoque lúdico para estimular mediante el juego la curiosidad de los niños, que han tenido como aliado a Trenty, mascota de la iniciativa.

La delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, acompañada de las concejalas de los distritos de Salamanca, Cayetana Hernández de la Riva, y de Ciudad Lineal, Nadia Álvarez, así como del CEO de Madrid Calle 30, Javier Ramírez, han visitado la pasarela de Marqués de Zafra con objeto de supervisar los trabajos de rehabilitación integral que Madrid Calle 30 está realizando en esta infraestructura y cuya terminación está prevista para finales de este año. Las obras que se están desarrollando en la pasarela, también conocida como de la Paz y que une la Elipa y Ventas con el parque de la Quinta de la Fuente del Berro sobre la M-30, cuentan con un presupuesto de 2,8 millones de euros cofinanciados por los fondos Next Generation de la Unión Europea. Tal y como han podido comprobar la delegada y las dos concejalas, los trabajos consisten en la sustitución de los 20 tirantes que cuelgan de las pilas y sustentan todo el dintel, así como la construcción de nuevos anclajes verticales en los estribos. Además, el proyecto contempla la reparación de las zonas deterioradas del tablero junto con la mejora de su drenaje e impermeabilización, colocando un nuevo pavimento de resina de poliuretano coloreada. Asimismo, está previsto retirar y sustituir barandillas, renovar completamente el alumbrado e instalar un sistema que permita la monitorización permanente de indicadores tan importantes como las vibraciones o el comportamiento de la estructura con los cambios de temperatura y de viento. Como consecuencia de los trabajos que se están realizando, ha sido preciso cortar el paso a peatones y ciclistas, redirigidos hacia la pasarela de Ramón de Aguinaga que conecta Fuente del Berro con la calle de San Marcelo. Con respecto al tráfico de vehículos, no se contempla el corte total de la M-30, pero sí cortes puntuales y parciales que únicamente se programarán en horario nocturno.   La pasarela de la Paz, pionera por su diseño y concepto estructural La pasarela de Marqués de Zafra, proyectada hace ya medio siglo por el prestigioso ingeniero Javier Manterola, fue la primera atirantada de Madrid y la tercera que se construyó en España. Entonces, supuso un hito técnico tanto por su diseño como por su concepto estructural. La pasarela está compuesta por un dintel formado por tramos prefabricados de hormigón pretensado que suman una longitud total de 130 metros y unas pilas con forma de A con 25 metros de altura.