Almeida califica de “éxito” el cambio de modelo de gestión de Madrid Calle 30, empresa 100% municipal y referente internacional

Madrid, 7 de mayo de 2026 El acuerdo se enmarca en el Protocolo General de Actuación que el Ayuntamiento de Madrid y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos suscribieron en febrero de 2025 para la realización de actividades de cooperación.  El Convenio ha sido rubricado por la decana de la Demarcación de Madrid, María Dolores Esteban Pérez, y por el consejero delegado de Madrid Calle 30 Javier Ramírez.  La Ley 2/1974 de Colegios Profesionales, en su artículo 13, permite a las Administraciones Públicas someter a visado colegial voluntarios los trabajos profesionales que considere oportunos.  La suscripción de acuerdo no implica exclusividad para ninguna de las partes respecto de su objeto, de forma que cualquiera de ellas podrá desarrollar, en el ámbito de sus competencias y funciones, las actividades propias del acuerdo con otras entidades o personas jurídicas competentes.  El visado colegial que en adelante decida solicitar Madrid Calle 30 engloba los siguientes trabajos: proyectos básicos; proyectos constructivos y modificados de obras y proyectos de obras complementarias, proyectos construidos y proyectos de liquidación; y direcciones de obra.  Adicionalmente y siempre que Madrid Calle 30 lo considere oportuno, abonándose el suplemento que determinen las normas del Colegio al respecto, se podrá añadir el visado de planes de seguridad y salud, así como coordinaciones de seguridad y salud.  El plazo de vigencia del Convenio será de dos años, susceptibles de prórroga por un máximo de dos años más en una o varias prórrogas.  Está previsto que el primero visado sea el de la dirección de obra de los futuros jardines verticales del Puente de Vallecas.

Almeida destaca que esta mejora beneficiará al medio millón de usuarios que circulan a diario, de media, por la parte soterrada de la vía de circunvalación. El sistema está disponible a través de las aplicaciones móviles de Waze y Google Maps. Las balizas son dispositivos que emiten una señal bluetooth que permite a la aplicación proporcionar a los conductores la información precisa sobre su ubicación. Se han instalado un total de 1.600 balizas a lo largo de 48 kilómetros, lo que ha supuesto una inversión de 141.000 euros por parte de Madrid Calle 30. Este mismo sistema se está instalando también en los 38 túneles urbanos con los que cuenta la ciudad.   Madrid, 17 de septiembre de 2025 El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, acompañado por la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y la concejala de Arganzuela, Lola Navarro, ha presentado esta mañana el sistema de balizas de Waze que, desde hoy, permitirá la navegación guiada en los túneles de la M-30 a través de las aplicaciones móviles Waze y Google Maps. Se trata de una mejora de la que se podrán beneficiar el medio millón de usuarios que circulan a diario, de media, por la parte soterrada de la vía de circunvalación. Al acto, celebrado en el Espacio Madrid Calle 30 & Madrid Río, han asistido también el director de Relaciones Institucionales y Políticas Públicas de Google España y Portugal, Miguel Escassi, el vicepresidente de operaciones de Waze y director de Google, Fej Schmuelevitz, y el jefe del programa Waze Beacons, responsable de su desarrollo e implementación en Madrid, Gil Disatnik. El sistema, implementado por Madrid Calle 30 en estrecha colaboración con Waze y Google, da solución al problema que suponía la inviabilidad de la navegación GPS en el interior de los túneles como consecuencia de la falta de visibilidad de los satélites que permiten obtener un posicionamiento preciso y continuo mediante técnicas de triangulación.   Información precisa sobre la ubicación Las balizas son dispositivos de bajo consumo que funcionan con pilas y que emiten una señal bluetooth constante y unidireccional, lo cual permite a la aplicación proporcionar a los conductores la información precisa sobre su ubicación. Aunque son dispositivos de código abierto, están diseñadas partiendo de la base del respeto a la privacidad de sus usuarios, ya que no rastrean ni capturan datos. Se trata, por lo tanto, de un sistema colaborativo que ofrece a los conductores la posibilidad de interactuar y cooperar con el resto de los usuarios, ya que pueden compartir información sobre el estado del tráfico, accidentes o cualquier otra contingencia. Para su utilización, el usuario tendrá que seguir unos sencillos pasos en la configuración de su teléfono móvil. En primer lugar, es necesario descargar las aplicaciones Waze o Google Maps (disponibles en Android e IOS). Posteriormente, en el caso de Waze, simplemente se tendrá que habilitar el bluetooth. Por su parte, en Google Maps, además de tener activado el bluetooth, se tendrá que activar la opción de ‘balizas de túnel bluetooth’ en los ajustes de la aplicación (ajustes/navegación/balizas de túnel bluetooth). De esta manera, en el momento en que el conductor se adentre en el túnel, el receptor bluetooth del teléfono móvil detectará la señal y activará la navegación guiada, calculando con precisión la posición del usuario, ya que las balizas emiten una señal de localización que identifica a cada una de ellas. En total se han colocado 1.600 balizas de Waze en la red de túneles de la M-30, que se extiende a lo largo de 48 kilómetros, para lo cual Madrid Calle 30 ha invertido 141.000 euros. La puesta en marcha del sistema ha supuesto un auténtico desafío tecnológico al tratarse de una red de túneles tan extensa, con 21 entradas y 26 salidas, y con segmentos tan complejos como el tramo que va desde el Puente de Praga hasta el Puente de Toledo, compuesto por dos túneles que discurren en paralelo pero superpuestos. Este hecho suponía un problema a la hora de determinar el posicionamiento, ya que pasaba de ser bidimensional sobre un mapa, a tridimensional, incluyendo la profundidad. Es la primera vez que este sistema se implanta en un tramo de estas características. Además de los túneles de la M-30, el alcalde ha anunciado que este sistema de balizas se está instalando también en los 38 túneles urbanos de la capital, con la colocación de 1.100 dispositivos adicionales. De este modo, cuando finalice la implantación, Madrid contará con una red de 2.700 balizas, gracias a la colaboración con Waze y Google.   Ir a la fuente  

Don Javier Manterola (1936-2024), uno de los nombres más ilustres de la ingeniería española, hubiera disfrutado viendo salir de la sastrería, con sus 20 tirantes nuevos, a la pasarela que proyectó hace ahora medio siglo. Entonces supuso un hito, tanto por un diseño adelantado a su tiempo como por su concepto estructural. 50 años después, gracias al laborioso proceso de rehabilitación integral llevado a cabo por Madrid Calle 30, la primera pasarela atirantada de Madrid vuelve a unir el barrio de La Elipa con el del Fuente del Berro, el distrito de Ciudad Lineal con Salamanca, sobrevolando la M-30. Veinte tirantes de nueva generación sustentan un dintel formado por tramos prefabricados de hormigón pretensado, con una longitud total de 130 metros y unas pilas en forma de ‘A’ de 25 metros de altura. Además de la sustitución de los tirantes, se han construido nuevos anclajes verticales en los estribos, reparado todas las zonas deterioradas del tablero y de los pilonos, mejorado el drenaje, impermeabilizado el tablero, colocado un nuevo pavimento de resina de poliuretano, y elevado las barandillas y renovado el alumbrado. La actuación ha sido posible gracias a la financiación comunitaria, con fondos procedentes del Plan de recuperación, transformación y resiliencia NextGenerationEU.

Casi dos décadas después de la transformación más ambiciosa de la M-30, ya es posible medir con claridad su impacto real en la vida de millones de madrileños. Así lo recoge el Informe sobre el impacto socioeconómico de la M-30, encargado por Madrid Calle 30 a la Cámara de Comercio de Madrid, y redactado por Pascual Fernández Martínez, profesor del Departamento de Economía Aplicada de la Universidad Rey Juan Carlos. Un documento que pone cifras al alcance social, económico y medioambiental de una infraestructura clave para la movilidad urbana. Una de las conclusiones más contundentes del informe es que el soterramiento de la M-30 ha evitado más de 12.000 accidentes de tráfico en los últimos 19 años, lo que equivale a una media de 634 accidentes menos al año o, dicho de otra forma, dos siniestros diarios que no llegaron a ocurrir. Este descenso viene acompañado de una mejora notable en la seguridad vial: la tasa de mortalidad se ha reducido en un 57 % y la de heridos graves en un 46 % desde la entrada en funcionamiento de los túneles. Pero el impacto va mucho más allá de la seguridad. El estudio estima que, desde 2006, los usuarios de la vía han ahorrado más de 387 millones de horas de viaje, a un ritmo de más de 20 millones de horas cada año. Una mejora de la eficiencia que ha repercutido directamente en la calidad de vida de los conductores, en la reducción del estrés diario y en un menor consumo energético. En términos económicos, los beneficios generados por el soterramiento ascienden a más de 6.200 millones de euros, una cifra que duplica con creces la inversión realizada y confirma el valor estratégico de esta actuación para la ciudad de Madrid y su entorno metropolitano. La M-30 se ha consolidado como la arteria principal de la movilidad urbana en España. Solo en estos 19 años, han circulado por ella más de 7.800 millones de vehículos, lo que se traduce en más de 10.200 millones de usuarios. El informe destaca también cómo la reorganización del tráfico que supuso el soterramiento ha contribuido a un reparto más equilibrado de los flujos entre el centro de la ciudad y las coronas periféricas, evitando la congestión que provocaría el paso de más de un millón de vehículos diarios por las calles del centro. Este informe no solo confirma el acierto de una de las mayores transformaciones urbanas de Madrid, sino que refuerza el papel de la M-30 como infraestructura esencial para la sostenibilidad, la seguridad y la eficiencia de la movilidad en la capital.  

El pasado viernes 28 de marzo, Madrid Calle 30 participó en la Feria del Cómic con una propuesta innovadora que fusionó la seguridad vial con el mundo de la ilustración. A través de una experiencia inmersiva, acercamos a los asistentes la gestión de emergencias en los túneles de la M-30, combinando divulgación y entretenimiento de una manera única. Del cómic a la realidad: un simulacro interactivo Guiados por una historia ilustrada creada para la ocasión, nuestro equipo mostró un simulacro basado en una situación realista dentro de los túneles de Madrid Calle 30. En esta demostración, mostramos de primera mano cómo se activan los protocolos de emergencia y cómo interviene el equipo de agentes en situaciones críticas. Gracias a esta iniciativa, los asistentes comprendieron el papel del Centro de Control en la seguridad de la vía, la coordinación de emergencias y la importancia de actuar correctamente ante un incidente en túnel. ¿Sabes qué hacer en caso de emergencia en un túnel? Uno de los momentos más participativos de la jornada fue el juego interactivo "¿Sabes qué hacer en caso de emergencia en un túnel?". Mediante preguntas dinámicas, el público puso a prueba sus conocimientos sobre seguridad vial, aprendiendo a reaccionar ante accidentes o incendios en este tipo de infraestructuras y reforzando la importancia de seguir los protocolos adecuados. La creatividad al servicio de la seguridad Más allá del enfoque técnico, la feria permitió explorar cómo la ilustración y el cómic pueden ser herramientas eficaces para la divulgación. Actividades como "La caza del panel de túneles perdido" y paneles de dibujo en directo ofrecieron a los asistentes una forma creativa de aprender sobre seguridad vial de manera amena y visual. Con esta iniciativa, Madrid Calle 30 reafirma su compromiso con la seguridad y la concienciación ciudadana, acercando de manera innovadora el trabajo que se realiza a diario para garantizar la protección de todos los usuarios de la M-30.  

El pasado jueves 6 de marzo, Madrid Calle 30 organizó una visita a la obra de rehabilitación de la pasarela de Marqués de Zafra, en compañía de un grupo de ingenieros colegiados del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Durante la jornada, los asistentes pudieron conocer de primera mano los detalles técnicos de la intervención que se está llevando a cabo en esta infraestructura, clave para la movilidad peatonal en la zona. Los responsables del proyecto explicaron las soluciones adoptadas para garantizar la seguridad y mejorar la accesibilidad de la pasarela, así como los avances en los trabajos y los plazos previstos para su finalización. Las obras, que cuentan con un presupuesto de 2,8 millones de euros cofinanciados por los fondos Next Generation de la Unión Europea, suponen una rehabilitación integral de la pasarela. Entre los trabajos previstos destacan la sustitución de los 20 tirantes que sustentan la estructura, la construcción de nuevos anclajes verticales, la reparación del tablero, la renovación del alumbrado y la instalación de un sistema de monitorización para evaluar factores como vibraciones y cambios estructurales. Este tipo de encuentros refuerzan el compromiso de Madrid Calle 30 con la transparencia y la divulgación técnica de sus proyectos, permitiendo a los profesionales del sector conocer en profundidad las actuaciones que se realizan en la ciudad para la mejora de sus infraestructuras. La pasarela de Marqués de Zafra, también conocida como pasarela de la Paz, fue diseñada hace medio siglo por el prestigioso ingeniero Javier Manterola y es un referente en el diseño de infraestructuras urbanas. Su rehabilitación garantizará su funcionalidad y seguridad para los próximos años.