Madrid Calle 30

REALIZACIÓN SIMULACRO ANUAL 2016

La noche del 28 al 29 de Noviembre se realizó el simulacro anual de la Calle 30 en la que se contó con la participación tanto de los equipos de intervención y conservación de Madrid Calle 30 y Emesa así como de los servicios de emergencia del Ayuntamiento de Madrid.

Con la ejecución del simulacro se pudo comprobar la magnífica coordinación entre todos los agentes implicados así como la gran profesionalidad de todas y cada una de las personas responsabilizadas en nuestra seguridad así como en las tareas de explotación y conservación de la vía.

Se realizó en el túnel de la Avenida de Portugal (FT) sentido entrada a Madrid, que corresponde con el último tramo de la autovía A-5, antes de llegar a la Cuesta de San Vicente.

El incidente consistió en la colisión de dos vehículos quedando uno de ellos volcado y con dos personas atrapadas en su interior y el otro vehículo de medio lado.

El accidente evolucionó durante el transcurso de su realización a un incendio teniendo que proceder a la evacuación del túnel y a la extinción del mismo.

Se llevó a cabo en horario nocturno, entre las 23:00h y las 1:00h para minimizar las molestias a los usuarios de la vía y tuvo una duración de una hora y cuarto, aproximadamente. Se pudieron comprobar, entre otras muchas cosas, los tiempos de llegada, coordinación entre los intervinientes, los protocolos de actuación, la señalización, la calidad de las comunicaciones, los tiempos de resolución del incidente, etc.

El simulacro fue todo un éxito y sirve para que todos sigamos mejorando en el servicio prestado a todos los usuarios de la Calle 30.

REHABILITACIÓN ESTRUCTURAS

Madrid Calle 30 continúa rehabilitando estructuras. En el mes de agosto han finalizado las obras de dos puentes en la Calle 30.

El primero es el Puente de Calero que conecta los distritos de Ciudad Lineal y Salamanca. Sobre él trascurre la Avenida Donostiarra. Se trata de una estructura construida en 1970. Por tanto, cuenta en este momento con 46 años de vida y se ha considerado necesario realizar sobre él una rehabilitación que prolongue la vida o el tiempo de uso y eleve sus prestaciones. En el puente habían aparecido diversos deterioros asociados principalmente a problemas de durabilidad del hormigón.

En lo que se refiere a aspectos funcionales, es importante destacar que, siguiendo la línea y la tendencia de aumentar y potenciar el número de kms de carril bici, se ha remodelado la totalidad de los carriles bici a ambos lados del puente. Con estas actuaciones se han logrado, entre otros objetivos, mejorar la seguridad del ciclista separando el carril de otros usos  e interferencias, y mejorar tanto la accesibilidad a los mismos como su señalización.

Se muestra en las siguientes fotografías el estado final de la rehabilitación.

El segundo puente se encuentra situado en el denominado nudo de Manoteras de la Calle 30 y resuelve el cruce del tronco de la Calle 30 sobre el tronco de la A-1.  La construcción de este puente data del año 1968. Al igual que en el caso anterior y al tratarse de un puente de 48 años de edad, se decide realizar sobre él una rehabilitación que ha consistido, además de tratar los problemas de durabilidad del hormigón, en la adecuación de los sistemas de contención de vehículos.

Se muestra en las siguientes fotografías el estado final de la rehabilitación.

REPINTADO SUPERFICIE DOVELAS BAIPÁS NORTE Y BAIPÁS SUR

Durante el verano de 2016 se ha procedido al repintado de 52.000 m2 correspondientes a las dovelas que forman parte de la estructura del tramo del túnel de Madrid Calle 30 denominado Baipás (tanto el tubo norte como el sur), que discurre entre la autovía de Valencia A-3 y la autovía de Toledo A-42.

Ha sido realizado utilizando revestimientos epoxídicos específicos de túneles. En particular, se han utilizado 27.000 m2 de revestimiento “Endokote Tunnel” en el Baipás Norte y 25.000 m2 de revestimiento “Ceramicoat” en el Baipás Sur.

Las ventajas y beneficios de estos productos son:

• Protección frente a la carbonatación y ataque químico de los agentes contaminantes.
• El incremento en la reflectancia de la luz.
• La facilidad de su limpieza.

Estos trabajos se han realizado en horario nocturno con el fin de causar la mínima afección al tráfico y a los usuarios de la vía.

FINALIZACIÓN DE LA CAMPAÑA DE AGLOMERADO DE 2016

El miércoles 17 de Agosto se terminó la Campaña de Aglomerado del año 2016 que se comenzó la noche del 11 de Julio. Han sido un total de 24 noches trabajadas y se han aglomerado 206.000 m2 de pavimento, el equivalente a 21 kms de carretera convencional o a 29 campos de fútbol.

De manera resumida, las principales zonas en las que se ha pavimentado han sido:

• La vía de servicio de la calzada interior de la Calle 30 (sentido sur) desde el pk 01+600 (avenida de San Luis) hasta el pk 09+900 (puente de Vallecas).
• La calzada interior del túnel de la Calle 30 desde el pk 13+300 hasta el pk 13+900 (zona Legazpi).
• La autovía A-3 entre los pk's 09+000 y 09+700.
• Los siguientes enlaces:
  • Enlace de la carretera M-607 con la avenida del Cardenal Herrera Oria.
  • Enlace del Barrio de Begoña.
  • Enlace de la avenida de San Luis.
  • Nudo de Manoteras.
  • Enlace de Ramón y Cajal.
  • Enlace avenida de Brasilia.
  • Enlace con avenida de América y A-2.
  • Enlace de O´Donnell.
  • Enlace con la A-3 y con el Barrio de la Estrella.
  • Enlace puente de Vallecas.

La nueva capa de rodadura que se ha instalado es  una mezcla asfáltica tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), la cual contiene una elevada proporción de ligante y árido grueso, con una pequeña cantidad de fibras, consiguiéndose una alta durabilidad y baja sonoridad.

VISITA DELEGACIÓN AYUNTAMIENTO LOS ÁNGELES

El pasado 7 de Julio, el Centro de Control de Madrid Calle 30 recibió la visita de una delegación del Ayuntamiento de la ciudad de Los Ángeles, California, formada por 8 personas con diferentes cargos de responsabilidad en el mismo.

Se reunieron con expertos del Ayuntamiento de Madrid, Madrid Calle 30 y Madrid Rio para conocer de primera mano, la experiencia de la ciudad de Madrid en el proyecto de rehabilitación y remodelación del río Manzanares.

El tema central de interés para esta delegación era la remodelación del río Manzanares y lo que han significado los proyectos de transporte asociados a los cambios en la infraestructura, como los túneles de la Calle 30 (soterramiento de la M-30), túneles ferroviarios, y otros aspectos de planificación, y diseño, y cómo también Madrid Río ha catalizado el desarrollo económico adyacente.

Y más concretamente, estaban muy interesados en conocer los detalles de las obras, lo que funcionó, lo que no, lo que hizo falta desde el punto de vista legislativo para hacerlos posible, cómo se financiaron, qué obstáculos se presentaron y cómo se superaron, etc.

La construcción de los túneles, su actual gestión, mantenimiento y explotación, así como el resultado final que supuso la realización del parque MRío en la ribera del Manzanares, sigue suscitando mucho interés tanto a nivel nacional como internacional, y desde Madrid Calle 30 y el Ayuntamiento de Madrid ponemos a disposición de todos los organismos y administraciones tanto locales como nacionales nuestra infraestructura y nuestro conocimiento para que sirvan de ejemplo y de guía para la realización de los diferentes proyectos que las administraciones visitantes tienen en planificación.